Es gibt mehrere Arten einen Pumpe Düse Motor zu Tunen.

Die einfachste Art:

Betrügen der Kraftstofftemperatur.

Hier sehen Sie 2 "Elektroniken" dieser Art.

Beruhend auf der Tatsache, daß hier ein NTC-Widerstand oder auch Thermistor (Heißleiter) genannt seinen Dienst tut, bauen diese Tuner einfach einen Widerstand für noch nicht mal einen Cent ein. Der NC wird durch den Widerstand ersetzt, was dem Steuergerät eine Kraftstofftemperatur von über 100°C vorgaukelt. Fließt jetzt ein kalter Kraftstoff der eine bis zu 10% höhere Dichte haben kann, in die Pumpe, so wird eigentlich 10 % Mehrmenge eingespritzt.

Der Nachteil dieser Methode:

Die Kraftstoff Sicherheitsfunktion wird lahmgelegt.

Bei kaltem Kraftstoff ist zwar die Mehrleistung spürbar, aber der Motor kann bei Standgas ruckeln.

Durch das Pumpen Rückflußprinzyp erwärmt sich der Kraftstoff insbesondere im Sommer, was die Mehrleistung drastisch schrumpfen lässt.

Jetzt werden einige sagen: Die Tuner verkaufen diese "Elektroniken" für € 40.00 - € 120.00 und das kommt bereits einem Betrug nahe.

Ich möchte zu bedenken geben:

Jeder kann sich einen Festwiderstand einbauen.

Ein Tuner der eine BOX verkauft macht folgende Rechnung:

Widerstand 0.01
Gehäuse 0.50
Stecker 1.00
Schrumpfschlauch, Vergußmasse USW 0.30
Arbeitszeit 15 min 5.00
Summe 6.81

Abgabepreis an Händler: € 25.00

Der Hersteller hat jetzt noch € 18.19

Werden Raumkosten, Telefon und weitere Kosten eingerechnet, und gönnt man dem Hersteller täglich eine warme Mahlzeit, kann von Betrug wohl keine Rede mehr sein.

Daß der Kunde eigentlich kein richtiges Tuning bekommt darf allerdings nicht verschwiegen werden. Viele Kunden sind aber mit dieser Methode zufrieden.

Eine "richtige" Tuning - Elektronik liegt allerdings auch in anderen Preisregionen.

Programmierung über den Diagnosestecker.

Diese Tuningmaßnahme ist die schnellste.

Der Vorteil:

Ein erfahrener Tuner kann sehr viele Parameter verändern.

Der Nachteil:

Ein unerfahrener Tuner kann den Motor schlachten.

Die Tuningmaßnahme kann in der Werkstatt bei der Inspektion resetet werden.

In manchen Diagnosesystemen ist diese Methode sichtbar.

Wechseln des E-Proms

Der Vorteil:

Ein erfahrener Tuner kann sehr viele Parameter verändern.

Der Nachteil:

Die meisten Tuner erhöhen nur den Hauptmengenindex.

Kein spezifisches abstimmen auf den Motor.

Die Aufnahme: Tuning vom Werksfachmann für Racing: Hier werden alle Systemparameter optimal angepasst. Die Anpassung geschieht mit vielen Probefahrten und Leistungsstreckentests welches mehrere Tage dauert.

Der Nachteil auch hier vom E-Prom Tuning generell:

Das Steuergerät ist nicht mehr im Originalzustand und lässt sich auch nicht mehr in den Originalzustand versetzen. Zwar kann man wieder das Original E-Prom einlöten, die Spuren lassen sich jedoch nicht verwischen. Bei einigen E-Prom Tunern schickt man sein Originalsteuergerät ein, und bekommt es 3 – 5 Tage später „getunt“ zurück. Sollte dann die Wegfahrsperre oder ähnliches nicht mehr funktionieren, hat man ganz einfach Pech gehabt. Man muss sich dann ein neues Originalsteuergerät kaufen. Ich selbst weiß von Steuergeräten bei denen beim entlöten des E-Proms die PCB beschädigt wurde. Regreßansprüche verlaufen meistens ins Leere.

Aktiv Steuerung mit SA Unterbrechung:

Diese Methode stellt fast das möglich machbare dar.

Viele Hersteller benutzen allerdings keine Regelung sondern arbeiten mit einem Festwert (Hauptmengenindex). Auch sind diese Geräte meist nicht justierbar.

Ein weiterer Nachteil ist die Unterbrechung der SA-Leitung. Deshalb sind für diese Systeme Adapterstecker fast vorgeschrieben. Wird die Zusatzelektronik entfernt, kann der Motor nicht mehr gestartet werden.

Aktive Steuerung ohne SA Unterbrechung:

Dieses von mir patentierte System, das auch von verschiedenen Firmen in Lizenz hergestellt wird kann direkt an die Düsenleitung angeschlossen werden. Es wird keine Leitung durchtrennt (reiner Parallelbetrieb).

Meine Elektronik simuliert bei der Mehrmenge exakt das Originalsteuergerät. Die Mehrmenge ist über ein Potentiometer einstellbar. Durch seinen sicherheitsrelevanten Aufbau kann diese Elektronik sogar bei laufenden Motor entfernt werden.